Moteurs diesel : quels sont ceux à éviter ?

4 HDI 70 ch: d&eacute;faillances de turbo et probl&egrave;mes d&rsquo;injecteurs ont caract&eacute;ris&eacute; les premi&egrave;res ann&eacute;es de vie de ce bloc. Il a &eacute;t&eacute; fiabilis&eacute; en 2011.
6 HDi 90/92 ch: les casses de turbo des premiers exemplaires ont &eacute;t&eacute; fiabilis&eacute;es en 2014.
6 HDI 110/112/115 ch: les soucis r&eacute;currents de turbo, de volant moteur et d&rsquo;embrayage qui le touchent jusqu&rsquo;en 2011 sont r&eacute;solus avec l&rsquo;introduction d&rsquo;une nouvelle version cette ann&eacute;e-l&agrave;.
0 HDI 136/138 ch: Si l&rsquo;&eacute;pid&eacute;mie affectant les turbos a faibli en 2009, ce n&rsquo;est que trois ans plus tard qu&rsquo;elle sera r&eacute;ellement &eacute;radiqu&eacute;e, y compris sous le capot des Ford et Volvo utilisant ce m&ecirc;me bloc.
2 HDI 170/173 ch: Les d&eacute;sagr&eacute;ments li&eacute;s au turbo (&eacute;lectrovanne, biellette&hellip;) ont &eacute;t&eacute; r&eacute;gl&eacute;s sur les moteurs produits &agrave; partir de 2008.
V6 2.7 HDI 204 ch: Cette motorisation, aussi utilis&eacute;e par Land Rover et Jaguar, a connu des probl&egrave;mes de vanne EGR et <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/a-quoi-sert-lalternateur-dune-voiture-fp-278387.html"> d&rsquo;alternateur , r&eacute;gl&eacute;s en 2008.

Redirection automatique vers l'article dans 10 secondes...